Ока в Новосибирске

ТАкая проблема к меня:
На холодную двигатель заводится более-менее,а вот на горячую кручу-кручу,и только потом еле-еле схватывает.
Причём если газ в пол не нажать,вообще не заведёшь.Подсос естественно утоплен.
Сразу после того как заведётся, при прогазовке из трубы валит чёрный дым,как у дизелей.
Подскажите с чего начать и чем закончить??

Переливает на горячую. Это может быть связано с негерметичностью запорной иглы поплавковой камеры карбюратора, высокого уровня топлива, некачественной настройки системы холостого хода. Но первое, что нужно проверить, находится ли переключатель забора воздуха "Зима-Лето" в положении "ЛЕТО" (HOT) Этот переключатель находится на корпусе воздушного фильтра (кастрюле).

Если не поможет, то заменить иглу. После чего проверить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

А что за переключатель??
Где находится,с какой стороны??

Сверху! На "шее" этой кастрюли. Там еще шланг мешается над ней.

_________________
Люди так одиноки, потому что они строят стены, а не мосты...

Завтра посмотрю.

Посмотрел.Переключатель в положении ХОТ.
На выхах начну разбор карбюратора.
А как проверить на герметичность запорную иглу???
И как отрегулировать Холостой ход без газоанализатора??

Жаль. Это самая основная причина.


Осторожней. Главное его правильно разобрать, а еще главней правильно собрать. Не каждому это дано (много похоже на разборку/сборку Калаша)


Проверить можно косвенно, но лучше убеждаться в надежности иглы путем полной ее замены. Методов два:

1. Накачать вручную топливо и снять шланг с карба - если игла держит, а бензонасос хорошо нагнетает и удерживает бензин, то при снятии шланга с карба бензин "сикнет" под давлением. Если ровным счетом ничего не происходит, то либо бензонасос встал в положение, когда он не качает топливо, либо травят клапана в нем, либо травит игла.
2. Слегка надавить на шарик иглы и подуть в штуцер. Я еще создавал разряжение в нем.


Принцип несколько замороченный, лучше всего использовать тахометр. При наличии муз.слуха мне так и не удалось научиться регулировать его на слух. А прибор есть прибор.

тут расписана методика: http://www.autodealer.ru/autopedia/main ... carburetor Нет смысла ее переписывать с нуля. Одно только скажу, что в нашем карбе закручивание винта качества ОБОГАЩАЕТ смесь (содержание воздуха становится меньше), а его выкручивание ОБЕДНЯЕТ смесь (содержание воздуха становится больше).

Я регулирую просто: винтом качества выставляю максимально возможные обороты, затем винтом количества убавляю их где то до 750..800 (чем меньше - тем лучше). Затем снова пытаюсь поднять обороты, вращая винт качества и если обороты снова вырастают, то снова уменьшаю винтом количества. И так до тех пор, пока вращение винта качества не перенестанет эти обороты добавлять (его вращение вправо и влево только уменьшают обороты). Если так, то поздравляю! Включаем фары и обогрев стекла, выставляем винтом количества 950-1000 об.мин и радуемся. На сколько сильно радоваться - не знаю, но уверяют, что при такой регулировке СО находится в пределах нормы.

Смысл в общем в том, что бы выжать из системы ХХ максимальное КПД, что бы обеспечить двигателю прежнее количество оборотов в минуту, но при этом с меньшим влиянием винта количества.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Спасибо Вам
Всё понятно и подробно.
Буду пробовать.

Глубоко в карб я не полезу.СНиму крышку,продую жиклюры,проверю уровень топлива,заменю иглу.Соберу и отрегулирую обороты.

Леш.. Ты давно АК разбирал? Там все в сотни раз проще и однозначнее чем в карбе..

А у меня иногда.. Заводишь на горячую - двиг дрыгается на 700-800 оборотах (было это и пару дней назад), но сегодня обороты узнал. И пока не поездишь, пока не прогазуешь (а может пока температура двига не станет "вертикальной") - происходит такая фигня. И еще раз отмечу - не всякий раз. Иногда.
И это при том, что в остальное время обороты ХХ стабильны.

_________________
Люди так одиноки, потому что они строят стены, а не мосты...

Тоже, последнее время с приходом тепла стала хуже заводиться, и вот наблюдал сегодня, что глохнет сразу - причина думаю - не точно срабатывает САУВЗ. Чуть педаль газа прижмешь, все работает, отпустишь глохнет, так пока немного не прогреется, либо САУВЗ решит поднять обороты, но это не всегда сразу происходит, и машина глохнет на холодную после завода, если не подержать педаль газа .... Пусковое проверял, вроде зазоры верны ....

А в 7-ой версии прошивки САУВЗ подгазовывает за тебя ))
Но это если он успеет сообразить до того, как машина заглохнет.
Вобщем-то это все настраивается, вроде.

_________________
Люди так одиноки, потому что они строят стены, а не мосты...

Вроде сделал,уровень топлива был повышен в камере.Заменил иглу.А ещё заслонка воздушная при полностью утопленной рукоятке открывалась только на половину.Отрегулировал.Вроде пока тьфу-тьфу нормально заводится.А вот обороты не успел покрутить.На след выхах.

Женя! Вообще то речь тут идет о плохой заводке на полностью прогретом двигателе Ты пишешь про полностью (или почти) холодный.


Женя! Уже мозоль на языке Я уже объяснял, что если температура двигателя находится в диапазоне температур, по-моему, +10.......40 (или сколько там у тебя вместо 40?), то подсос вытаскивается не на полную катушку, а всего на 400 шагов, что ДЛЯ НАШЕЙ ОКИ НЕДОСТАТОЧНО! Надо минимум 650-700 шагов, тогда этого будет хватать на заводку и прогрев. Влей прошивку версии 7 (прошивку дам и расскажу как делать), там есть возможность сменить вшитые намертво 400 шагов на произвольные.


Не всегда потому, что подгазовывая ногой ты газуешь слишком много. Текущие обороты превышают те обороты, на которые САУВЗ запрограммирован, а это уже трактуется системой совсем по-другому и ведет вообще к выключению подсоса. Не газуй свыше 1700 об.мин сразу после пуска, и через 5-10 секунд САУВЗ "подхватит" инициативу и даст нормально прогреться.


Женька, ну так и хочется съязвить: "А в выхлопную трубу дул?"

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Дайте ссылку на разборку,сборку и полную регулировку карбюратора до последнего винтика.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

В общем разобрал-собрал карбюратор.
Промыл-продул.Завелась кстати с полоборота.Сам офигел.
Проехался,чтобы прогреть,на всех светофорах глохнет,холостых нету.
Начал регулировать,как тут и советовали.Винтом качества поднял обороты,у меня они максимальные только если до отказа ввернуть винт качества,короче ввернул,винтом количества убрал до минимума.Затем вкл.свет и винелятор печки и винтом количества выставил обороты нормальные.
Поездил холостые вроде держит.

ввернутый до отказа винт качества означает максимально обогащенную смесь. Исправный двиг с исправным карбом на такой смеси работает крайне неустойчиво (голимый бензин). Вывод: либо где то сосет воздух и требуется максимальное обогащение смеси, что бы соблюсти необходимый баланс смеси, либо что то с самим карбом все таки. Все сказанное - исключительное имхо на основании имеющихся данных.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

А как у Вас?
По идеи всё верно закручиваем винт качества, добавляются обороты и максимальные при ввёрнутом до отказа..

а должно быть так, что крутишь дальше винт качества и обороты снова падают.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram