Ока в Новосибирске

Последнее время стало лезть масло из движка. Кстати, Shell Heilx Ultra. Есть, наверное, вклад и "особой текучести" этой марки и то, что многовато зафигачил - чуть выше метки было на щупе было, но заметно хуже стало только последние месяцы.
Начинаю моральную и материальную подготовку к борьбе. Чем нужно запастись перед вскрытием ?

Может для начала проверить клапан в крышке ГБЦ, прочистить в карбе канал малой ветви вентиляции, и поездить с уровнем между рисками щупа?

Может и проверить ...
Под влиянием одной из заметок сегодня в магазине поспрашал насчет маслосъемного фильтра (?) - ну, шторка в крышке блока цилиндров, что отсекает брызги масла и может дубеть со временем. Сказали, что это штука сугубо Оковская и ее давным-давно нету в продаже ... Вона как ...

Это не шторка, а самый настоящий клапан - резиновая такая хренотень. Dr.Frost где то находил такие. В принципе, можно и самому ее сделать (как? не знаю)

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Да толку от этого клапана почти не какого,один фиг масло в виде пара проскакивает.Вот тоже мысли всякие,может отстойник какой поставить или ресивер(я так на холодильный компресор ставил,чтоб масло при покраске не выплёвывало).Точно,ресивер буду ставить.

Присоединяюсь к:

_________________

На Широкой в свое время их было много, позвони, скорее всего еще остались.
Начни для начала с уровня масла. Наша машинка не любит переливы. Выровняй уровень по середине между мин и макс, должно сильно улучшить ситуацию.

P.S. У меня возможно есть парочка в гараже, но не уверен. В гараж я не скоро попаду, но как попаду посмотрю что осталось.

_________________
Don't worry, be crazy!

Здрасте всем. У меня тоже есть такая проблема, да что там проблема это целая проблемища или даже катастрофа. Раньше сапунило совсем чуть-чуть, резиновый клапан в крышке клапанов был порван. Купить негде, по этому приобрел кусок резины маслостойкой и вырезал по образу и подобию порваного орегинала, правда получилость немного толще стандарта. Поставил на место, потыкал в нее отверткой, вроде открывается и закрывается немного. Так вот после данных монепуляций стало вообще все масло выгонять и это после не давней капиталки. Не знаю прям что с ней делать двиг разберать не охота а наверное придется. Завтра компрессию еще померю. И если все норм то полезу к маслосьемным наверное чтото там не так.
И еще хотелось бы обрисовать такую ситуацию после того как поставил я этот самопальный клапан сапунило совсем чуть-чуть короче как обычно и ни что не предвещало беды. Но собрались мы с зазнобой и ребетишками к теще съездить а путь не малый 400 км. Приехали туда отлично, масло-уровень. На следующий день надо было свозить любимую тещу в казахстан еще на 400 км дальше от дома. Ну а че думаю не свозить машина на ходу! Кинулся что масла почти нет только на таможне как увидел какая лужа под машиной чуть на опу не сел. Хорошо с собой немного масла было, до Павлодара вроде хватило. Обратно ехал, сапун кинул в полторашку и через каждые 50 км гдето литр выливал обратно в двиг + доливал из расчета того что через щуп тоже гонит. Но и это еще ни все приключения. Заправился я в Павлодаре дешевым казахским бензином, лучше бы я этого не делал. Хотя выхода другого просто не было. Короче замучился я слушать чихания, пердения и стрельбу в глушитель пока бенз не закончился. В итоге приехал я домой с нервным растройством и поломаной машиной. Мараль сей басни такова: помогите, посоветуйте, посочувствуйте и никогда если есть возможность не заправляйтесь у казахов!!!

illzik, так может у тебя редукционный клапан, что на масяном насосе, закис в закрытом положении, засорился? Сначала это исключить.

А причем тут клапан,если масло гонит из картера?Обязательно надо мерить компрессию,возможно кольцам хана.

компрессию померил, порядка 9-10 в каждом целиндре. Наверно копать надо в сторону маслосьемных колпачков, хотя что с ними могло случиться если они новые, брал подороже чтоб с качеством не пролететь. Еще мне говорили что такое может быть если коленвал забитый, но тогда мне кажется двигатель бы застучал.

illzik,9 это по моему мало для оки. Кстати как мерил?На прогретом движке,педаль в пол? С маслом и без масла надо.
Возьми помощника или палку по длиннее ,погазуй,глядя на выхлоп,чего там?
Кто двигатель капиталил?Сколько прошел после капиталки?Подозреваю что 6000-7000км.
Пробовать раскоксовывать кольца

Да 9 енто маловато, но как говорят СТОшники, не критично. Хотя эти наши СТОшники сами ни чего наверно не знают. Мерил я компрессию точно так-же как и прошлый год измеряли мне ее вышеуказанные мастера гаек и болтов. А именно: снимаю оба бронепровода, выкручиваю 1 свечу, сажу человека на ключ зажигания и пока крутится стартер произвожу замер, потом меняю цилиндры, в момент сжатия у меня получалось что стрека подпрыгивала гдето между 9 и 10. А вот чтобы на полном газу, да еще и без масла! Я об этом даже и не думал, ладно на 1 цилиндре будет троить но работать, а без масла ведь может и застучать! Хотя может так оно и мерится.


Чтож, чаво там тварится на оборотах я не глядел, завтра обязательно гляну, а на холостых не дымит совсем.


Двигатель капиталил я сам, вместе с отцом. Прощел он где-то 5000-6000км расточка последняя.

Что значит раскоксовывать?(менять?) и какие критерии их целостноси?

9 - это не маловато, это трындец Впрочем, судя по изложенной методике проведения измерений, результаты должны были получиться заниженные.
Выкручивать нужно сразу все свечи, а не по одной. Заводить мотор при измерении не требуется, нужно лишь прокручивать его стартером. "С маслом" - это значит "влив несколько кубиков масла в цилиндр перед измерением", а вовсе не "слить масло из мотора" Фокус в том, что влитое масло сыграет роль уплотнителя между поршнем и цилиндром, что даст более высокие результаты измерения компрессии, чем при измерении без масла. И чем больше разница в показателях при измерении "с маслом" и "без масла", тем хуже себя чувствуют кольца.

illzik,p_axe ответил всё правильно,но я повторю.Обе свечи нужно выкрутить и их на корпус пристроить,акб заряжена должна быть.Педаль в пол,чтоб воздух свободно поступал в цилиндры.
Первый замер без масла,второй с маслом.пару кубиков на цилиндр.Пробег после кап ремонта я угадал.На 90% кольца гомно были.Но возможно и залегли.Тогда их надо раскоксовывать,есть такая жидкость(как называется не помню,кто нибудь подскажет) или смесь керосина с ацетоном на сутки в каждый горшок.

Либо избежать образования искры путем сдергивания колодки с реле зажигания, отключения коммутатора или подачи питания на втягивающее реле стартера напрямую от аккумулятора

illzik
Прости за прямоту, но зачем было лезть перебирать движок, если ни трынды не смыслишь в его устройстве? Там же целая куча тонкостей, про которые в книжке не написано и при сборке скорее всего тупо накосячено, откуда все проблемы и растут.

И самый правильный совет, который можно дать в имеющейся ситуации, это:
1) Заменить движок в сборе на исправный.
2) Попробовать пересобрать имеющийся. Только с привлечением специалиста, который способен отдефектовать разобранное и поможет при сборке. Подчеркну, что под "специалистом" следует понимать не выкобелистого дятла, который "всю жисть машины чинит и страшно этим гордится", а про которого известно, что он собрал хотя бы парочку моторов, прошедших ну как минимум тысяч 50 после сборки без каких-либо вскрывшихся дефектов.

Оба варианта, к сожалению, затратные, однако кататься с расходом масла 2 л на 100 км - тоже нифига не дешево. Попробовать глянуть манометром давление масла, конечно, можно, но особых надежд на это возлагать не стОит. Раскоксовкой не заморачивайся. При твоей компрессии (9 атмосфер при вкрученной свечке и с закрытым дросселем - очень достойный результат) дикий прорыв газов в картер вряд ли возможен.

_________________

Что значит "в момент сжатия"? Стрелка не фиксировалась в максимальных показаниях?

Automasterвсё делается когда то впервые.Тут явно дефектные кольца.Во времена образования кооперативов раза три попадалово было(я,друг и ещё кто то).Да чего те времена,если на первой оке так попал.Именно после капремонта пробег 5-7 тыр и пипец,погнало масло со всех щелей.
Vik В процессе замера компрессии стрелка дергается от пульсации(зависит от конструкции прибора)

Неявно . Выкрутившийся жиклер в напорном канале блока запросто поведёт себя также. Еще очень интересно себя ведет пробитая в маслоканалы прокладка. Короче говоря, надо разбирать и смотреть, угадывать бестолку.

_________________