Ока в Новосибирске

Моя машинка раньше начинала терять ХХ, при долгом стоянии в пробке в жару. А нынче толи еще не попадал в такую пробку, толи ушел дефект.

Может просто обратку сделал, да прокладку бензонасоса следующую по толщине поставил?

Да нет, все как то само

в пробках часто не бывал, но стрелка больше чем на половину между 90 градусов и красной зоной не поднимается. и то не в пробках, а когда приходится ехать на больших оборотах ( к примеру на скорости под 40) Третью рано включать вроде ещё, а перед тобой кто то тащится и обдува потоком толком ещё нет.

Сегодня еду по БШ в сторону "Разъезд Иня", втыкаюсь в ставшую уже привычную пробку из за сужения возле моста. Гляжу - стоит на аварийке Окушок. Останавливаюсь. Спрашиваю хозяина - "Чего случилось? помощь нужна?", а сам уже вижу лежащий бензонасос на замену. Видать проблемы с насосом бывают не только в жару! Порекомендовал сделать "обратку" и сменить насос на Пекар, пожелал удачи и поехал дальше

ИМХО, просто необходимо Оке в пробке - принудительное включение вентилятора ДО ТОГО как машина нагелась, т.е. в обход датчика - тумблером с торпеды. Моя после такой доделки не кипела в пробках... летом в Анапе. Вообще не нагревалась дальше середины при включенном движке в пробке на солнце. Я сам изумлялся. Подъехал, встал, включил тумблер и кури бамбук. Да, и главное : должна стоять надёжная "таблетка" - очень рекомендую с переключателем 3 уровней напряжения, фирма "Совет" делает. У меня было : фары, противотуманки, магнитола, дворники, обогрев заднего стекла и автохолодильник, и при этом 14,0В на вольтметре. Тогда вентилятор стоя в пробке "жрать" аккумулятор не будет.

А где купить этот регулятор напряжения? Я в Новосибирске.
А Ты купил ее либо в Зеленограде, либо в Первопрестольной.

При холостых менее 900 об в мин никакой чудо-регулятор не поможет. Не устраивай профанацию. Если ХХ задрать хотя бы до 1200 (без нагрузки) зимой, то проблемы исчезают уже при штатном реле-регуляторе. Самое главное - НАДЕЖНЫЕ КОНТАКТЫ. В первую очередь в местах "масса-минус аккума" и "кузов - двигатель". У меня в этих местах была дикая просадка и аккум недозаряжался, хотя с виду все было красиво и подозрений не вызывало. А я сначала бросился ТОРН покупать. Купил. А потом понял в чем дело. Бросил доп.массу с двигателя на аккум и забыл о проблеме. ТОРН пока так и валяется. Поставлю потом как нибудь.

Как я определял неисправность у себя - в этой ветке

А бросил провод между минус. клеммой аккума и болтом (не гайки) крепления стартера ?Мимо штанов маршрут провода, со стуканьем оного по штанам?

Не понял, при чем тут стукание об "штаны" вообще. Надо проложить провод так, что бы ни за что не задевал. Я просто бросил поверх двигателя, ради эксперимента, да все так езжу пока.

Дык, подключил провод от минуса аккума к болту крепления стартера
( не к гайке крепления)? Или еще куда? Я еще летом купил кусок провода и наконечник, хотел пробросить его по маршруту : минус аккума - болт крепления стартера, да сунувшись увидел неудобье
в прокладке под штанами и практически ложится на + клемму аккумма.
В итоге пробросил не так как хотел, и пробросил не этот провод , а
"косичку" от шпильки усилителя тормозов до шпильки на коробке. И
вторую косичку от минуса аккума к штатной шпильке под лоб. стеклом.
( У меня раньше минус аккума соед-ся с корпусом через разьединитель массы сзади правой фары).
И еще вопрос : а если выкрутить этот длиннющий болт крепления стартера под эту цель, то не перекосится стартер- не будут
ли "побочные эффекты" от такого вмешательства?

Да без разницы, на болт или на гайку Я прям помню что там. Главное суть - бросить доп.провод. Или как минимум добиться хорошего контакта в основных "штатных" соединениях "минус аккума-масса" и "масса-двигатель".


Не должен, но ну его в баню.

Я просто намотал провод на болт генератора и все. Получилась "времянка", но пока так езжу.

"Не устраивай профанацию !"

Не согласен как с подобными интонациями, так и с сутью замечания!

У меня генератор через 3-уровневую таблетку уверенно даёт нужное напряжение с холостых даже меньше 900 (замечал на 750). Штатные таблетки в обычном режиме (на рабочих оборотах) "не додают", потому что таким образом решается проблема перезарядки.

Я не представитель фирмы, мне такую рекламу не заказали, но мой опыт позволяет мне рекомендовать данный метод.

В оригинале это написано без восклицательного знака, что по-моему в корне меняет интонацию на противоположную. Вот

Что касается сути замечания, то:


Если и соглашусь, то только на напряжение без нагрузки. Однако включенные фары и обогрев, на таких холостых (750), поставят любой генератор на колени. Так же сомневаюсь, что и при 900 об мин он способен вытянуть такую нагрузку и не сосать с аккумулятора. Без нагрузки же он будет выдавать требуемое напряжение, куда же он денется


Я тоже не пишу в форум того, в чем сомневаюсь, в чем у меня недостаточно опыта. Но с генераторами я нахлебался еще с Запорожцев. Оказывается, на них можно отключить реле регулятор совсем и закоротить провода напрямую - и на холостых под нагрузкой так же не будет никакой зарядки. Это значит, что поставь ты хоть золотой реле-регулятор, с супер-пупер полевым транзистором с низким сопротивлением перехода, и это никак не исправит положение. С Окой чуть другая ситуация - мощнее генератор, другие передаточные числа. Например, при оборотах в 1500 генератор спокойно вытягивает на себе фары, обогрев зеркал и заднего стекла, магнитолу с сабом - запоровскому генератору такое под силу только при оборотах двигателя за 2500 и выше. Но, в режиме холостых оборотов, практически у любого генератора наступает одна и таже картина.

И еще: что бы свободно рассуждать на тему генераторов, нужно четко себе представлять работу реле-регулятора. И понимать ЧТО ПРОИСХОДИТ в генераторе и р.регуляторе, особенно при очень низких оборотах. А иначе все это похоже на очередную профанацию в стиле "поставьте этот чудо-реле-регулятор и вы не будете иметь перезаряда, одновременно с этим у вас будет зарядка даже в том случае, если даже будете крутить генератор пальцем". Чуть утрировал, но суть ясна. Уметь замерять напряжения еще не говорит о богатом опыте - это только говорит об умении замерять напряжение. А вот научной выкладки почему этот "чудо-регулятор" в пробках поддерживает напряжение 14.0 под полной нагрузкой мы так и не увидели...

+1 ;)