Ока в Новосибирске

На самом деле, фиксатор резьбы держит более, чем серьёзно. С завода как пишет инфа, штутцера запресовывают в отверстия безо-всего и они должны выдерживать усилее на извлечение в 100кг. Точно не помню, какой то журнал З.Р.с жалобной статьёй владельцев жигулей, на выпадание штутцеров подачи топлива в карб. Из своей практики, используя этот состав, и возвращая подобные выпавшие штутцера, вырвать его от туда пока не кому не удалось)))) Я ставлю на синий, но есть и красный. По ходу дела после него уже ничего не "выдернишь"

Инструкции по применению всегда имеются, держит не то, что бензин, но и посерьёзнее, типа очистителей карбов. Уж там жидкость, вы сами знаете какая,,,Состав не силикон и после затвердевания становится твёрдым. Можите эксперементировать, приклейте и попробуйте шлангом вырвать)))))

Можно,как сказал GarageFM и на фиксатор резьбы закрутить,я же применяю казанский герметик,2 года потеков нету,хотя герметик был применен для надежности,лен бы сам по себе справился.
Почему я не пользуюсь фумой,при закручивании с ней нет четкого ощущения затяга. А вот если применить лен и фуму сверху,то эффект будет замечательный. Лен как уплотнитель,фума как герметик.Короче что под рукой есть,то и применять можно.Для проверки,можно вместо жиклера болтик вкрутить и накачать бензонасосом давление.

AlexVP
В разной литературе, инфа отличается. Я взял 1мм, сверло и без того "нежное". А так, здесь на форуме кто то прописывал, что он даж 2мм, засверлил и всё ОК! На солексе жиклёр на сколько помню. 0.8 или 0.9. Волга 0.9-1мм. Насосы тож разные, клапана в них старые и клапана новые. Главное что б давление до игольчитого клапана обеспечил. В любом случае, это не главный топливный жиклёр ))По "литературе" разброс по разным отечественным авто 0.8 - 1.1.

Спасибо за ответы

Бензонасос может быть виновен в не гладкой работой карба?(я нижнюю часть перебрал от 9-ки,когда разбирал 9-ую, там было несколько резиновых прокладок + пласмассовая,я их на гибриде не установил)

se95,обратка на оке делается для того чтоб не продавливало запорный клапан поплавковой камеры.
Недолив в этой теме не рассматривается.

Не нашел соответсвующей темы,ВОПРОС если я не установил пласт.прокладку на гибрид(нижняя часть 9-ки, верхняя Оки) бензонасоса,это повлияет на работу карба

Низ у зубильных насосов и оковьих абсолютно одинаковый. Отличается только расположение трубок верхней части, у оки немного повернута и они под наклоном. На оку можно поставить насос от зубила, при этом либо гнуть кастрюлю, либо повернуть верхнюю крышку на 1 болт против часовой стрелки.

Пластиковая прокладка нужна для слива бензина в случае прорыва мембраны, чтобы не накачать бензина в масло.
На пекарах мембрана идет одинарная, без пластиковой прокладки. При прорыве мембраны в масло очень быстро накачивается много бензина. Я на такую хрень попадал, пришлось менять масло в срочном пордке, т.к. его стало 2 уровня. Масло было новое залито, еще и тысячи не проехал, но пришлось его выкинуть. После этого пересобрал пекар с набором мембран от штатного насоса. Это сильно снижает шансы накачать бензина в масло и конструкция насоса устойчива к закипаниям.

_________________
Don't worry, be crazy!

Вам большое спасибо,теперь буду мудрить с карбом отдельно(у меня карб всегда мокрый)

Dr.Frost..
Согласен,частенько видел на Оке 9-ый насос. Обычно авто всё убитое и под капотом мотор еле видно, ставят видно от жадности, с б/у разборки))) А насосы то,один в один, кроме этих трубок.

Не факт что с разборки. Разница между пекаром для оки и для зубила у нас порядка 100-200 рябчиков, не в пользу оки. Вот и приходится колхозить то что подешевле. К тому же на ВАЗ выбор пошире чем на ОКУ.

_________________
Don't worry, be crazy!

Кстате по пекару, жутко расхваленый насос. Столкнулся с ним ещё на Волге, с 402 мотором. Не имея обратки на ОКЕ, ставил его, в надежде решить проблему "перегрева", кажется 600, с чем то выложил. Личный опыт и вывод - детские болезни в нём, сразу с завода, и проблему вскипания топлива он не решает. Данный насос стоял на 2-ух авто. С одной снял. Масло из под него льётся, просто всегда, что на Волге, что на Оке. Все корректные способы установки опробованы, с герметиком и новыми прокладками. Моё мнение - зря потратил на него такие деньги.

Думаю тоже так,правда не ставил я такие насосы,у меня все с куполом. Обратка тоже не помогает при работе на холостых в жару,а вот замена датчика карлсона на низкую температуру включения,решила проблему вскипания.

на сколько градусов датчик

на улице -5..-10
часто как будто не хватает ресурсов
начинает хуже тянуть машину
приходится сильнее давить на педаль
думаю из-за перегрева пекара

_________________

Летом,когда жара была,стою на переезде,вентилятор включается постоянно,начинаются провалы холостых,думаю ладно.На следующий день там же глушу двигатель,переезд открывается,завожу и еду,через 300-400м глохну напроч.Пока не постоял с открытым капотом 10 мин,не завелась.И так несколько случаев.Заменил датчик и проблема ушла.
Вот тема была,этим закончилась:
У меня с начала лета стоит 2141,чего стояло не помню,надо смотреть,но закипание бензина прекратилась.Ну давайте исключим ОКУ из списка,просто для того чтоб знать какие датчики бывают.
1.99-94C- 2108
2.92-87С-классика
3.87-82С-2141

т.е. можно без переделок поставить датчик от 2141 в стоковый радиатор оки?

_________________

Конечно,они же одинаковы по конструкции,правда стал вентилятор дольше работать,но меня это не напрягает,главное двигло теперь не глохнет.За зиму включился только два раза,но я с картонкой езжу,просто долго собирался на работу,пока машинка грелась без включенной печкой

По датчикам.,,,Не обольщайтесь. Импортные как бы аналоги, чаще всего из кЕтая, с отвратительными характеристиками, (фенокс. герцок, хай-драй и т.д.) короче, всякая "эта", как раз и будет, включаться быстро, выключаться долго и наоборот. Пишут они все красиво, и по стандартам качества ISO.

Прошу прощения уважаемые форумчане, но всё "это" с громкими названиями, стараюсь менять на наше отечественное.