Ока в Новосибирске

Решил проверить угол опережения зажигания. Подключил стробоскоп, работает, но я отчётливо вижу 2 метки на маховике, а не одну. Не понятно по которой регулировать. Почему?
Стробоскоп плохой или что с двигателем? Или потому-что забыл снять белую трубку вакуумного регулятора? А если её снять, отверстие надо заглушать? Спасибо.
P.S.: Стробоскоп СТ-01 Orion

Я думаю, нужно поступить так. Провернуть коленвал, чтобы метка была в окошке. Потом мелом или маркером пометить ее почетче и смотреть со сторобоскопом, будут ли 2 Ваши метки помеченными или нет. Если они будут одинаковыми - то глюк стробоскопа.

Вместо мела лучше использовать канцелярский корректор. Это такой бутылек с белой типа краской и кисточкой для закраски текста. Очень удобно метить, оставляет яркое пятно.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Похоже, что датчик - прищепка стробоскопа слишком чувствительна. Когда её нацепляю на ВВ провод, показывает 2 метки, а когда просто касаюсь ею ВВ провода показывает одну. А когда прищепку прицепляю ко второму проводу (второго цилиндра) показывает только вторую, лишнюю, метку (ближе на 1 деление). Надеюсь, что понятно написал

Вообще то в обоих цилиндрах искра одновременно проходит.Тут надо подводить эффект двух меток под науку,сходу объяснить не могу.

Ещё забыл написать, что, в отличии от первого цилиндра, одного прикосновения прищепки к проводу второго цилиндра недостаточно, нет вспышек, нужно именно нацепить её на провод.

Мне кажется, что один из проводов у Вас с дефектом

Возможно,но ещё к этому может относится умирающая катушка или свеча.

зазоры шторки датчика холла не симметричный или косо не по центру стоят.

_________________
Наша ОКА в контакте http://vkontakte.ru/club22262761

Шторка не причем,если только две катушки,то да.

поставил новую катушку зажигания, свечи NGK, родные ВВ провода (стояли Хорс), никаких изменений. Может я цилиндры не от-туда считаю? Первый - это около ГРМ, а не у маховика?

Очень странно,откуда берется вторая метка.А цилиндр первый возле ремня ГРМ.

Оку я брал из салона, новую, но через какое-то непродолжительное время решил заменить ВВ провода на Хорс. Сейчас у них наконечники, которые на свечи, почернели, и я опять поставил родные, которые всё это время, лет 7-8, провалялись в багажнике. Попробую поставить новые, как только куплю. Потом напишу.

Поставил новые ВВ провода. Поначалу была одна метка, только сдвинутая. Открутил 3 гайки, отрегулировал положение метки на 4º, закрутил гайки...опять 2 метки, вернее она одна, только дёргается туда-сюда, но на втором цилиндре стоит твёрдо на одном месте. Завтра поменяю коммутатор, а потом (как самый трудоёмкий) и датчик Холла. Больше менять нечего. Машинка-то бегает, но ведь так (2 метки) не должно быть.

поменял коммутатор, толку ноль. Ради любопытства снял датчик момента искрообразования, но решил пока, до субботы, ничего не делать и поставил назад. Лучше-бы не снимал, т.к. появился какой-то волнообразный стук, то стихает, то опять начинается, причём на незатянутых гайках слышен хорошо, а если гайки затянуть то почти исчезает. Наверно придётся снимать датчик и разбирать, но день ещё надо отъездить.
Да, забыл написать, что когда приехал с работы холостые обороты были 1000 и метка была одна, а как поостыла опять были две и до 1000 было не набрать.

После 1000 оборотов уже вакуумник работает.Если обороты зависят от нагрева,то смесь бедновата. Есть ещё одно наблюдение,часто после долгой езды обороты становятся большие,оказалось что это полностью зарядился аккумулятор и нагрузки на двигатель минимальная.Волнообразные звуки наблюдал на двух своих машинках,причина не выявлена,но большие подозрения на шток бензонасоса,палочкой прослушивается именно оттуда.Вопрос почему волнообразно?Шток похоже крутится по своей оси,тем самым и происходит этот нарастающе-убывающий звук.Прошло само собой.

на 1000 оборотах одна стабильная метка на обоих цилиндрах в одном и том-же месте ( 4º ). На том и остановился, аминь