Ока в Новосибирске

Штука несомненно полезная, зеленая лампа горит в диапазоне напряжений 12.5....14.5 В случае отказа зарядки, напряжение резко упадет и очень скоро (особенно при включенных фарах - моментально) выйдет за пределы этих напряжений. Загорится левый красный светодиод. Моменты, когда напряжение превышало 14.5 вольта, в моей личной практике еще не встречались.

Таки да. Больше чем подавляющее большинство обывателей (я не прогуру форумов


Ну... для меня мало-мальский - это 12-15. Первые сравнительно комфортные заморозки.

По информации форумов, в эту температуру у достаточно многих замерзают аккумы. 55-65 - это не суть важно - главное, что с вечера они крутили аккум и заводили машину, а на утро (когда давануло чуть на минус) - сказали кря и сдохли. Вскрытие (или какие другие показатели) показывают лед в банках.

_________________
VBR, Yury!

Ну тогда мир дружба сосиськи?

Голословно.

Отнюдь...
У меня сейчас стоит 55-й. Последний раз подзаряжал его где-то в октябре.
Ставил новые фары, и заодно уж прицепил автоматическое зарядное.
Полный какой-то очень умный автомат. Так вот - аккум у меня заряжался около 3 часов, и только после автомат вырубился. Первые полтора часа - на 3.5А (там указатели напиханы), и еще полтора часа с плавным снижением тока до 0.5А.

зы: причем обогревами стелка я не пользуюсь. Стартер схватывает сразу (что на холодную, что на горячую). Пару раз (переключал газ-бензин) крутил стартером на горячую где-то по 6-7 секунд. Движение с октября - преимущественно в городе, пара поездок по трассе за 100 км. С генератором и РР у меня полный порядок - 13.8 на ХХ (есть чем мерять).

_________________
VBR, Yury!

А под нагрузкой сколько?

Нагрузкой фарами (ближним светом) - 13.6.

_________________
VBR, Yury!

ну не плохо.
а обороты ХХ при этой нагрузке и этом напряжении - сколько?

Помойму тему пора закрыть!

_________________
Кривыми должны быть извилины, а не руки!

1000-1100, обычно между ними.
Это я к тому, что аккумулятор полностью не заряжается. Хотя и морозов то еще не было, и пуск мгновенный.

А вот есть вторая машинка с 55 аккумом (Жучка).
У него полностью заряжен. Но!.. У него неисправный РР, и на ХХ 980-1000 оборотов у него напруга была 15 вольт.

_________________
VBR, Yury!

А откуда уверенность что если поставить аккумулятор поменьше то он будет полноценно заряжатся?

Не полноценной, а полноценней...

Аналогию с 9Ач и 90Ач проведи - по времени зарядки...

_________________
VBR, Yury!

Ну и что? Вот 2 Оки, в одной 9Ач, в другой 90Ач. Крутнули стартером - обе завелись. 9Ач разрядился на 50%, а 90Ач на 5%. Одинаковым током зарядятся за одинаковое время.

P.S.
Ну если смотреть подробней то есть 1 довод в пользу 9Ah и 2 в пользу 90Ah.

1. Когда 9Ач разрядился на 50% на нём напряжение упадёт больше чем на на 5% разряженном 90Ah. И он мог бы брать больший зарядный ток (если не рассматривать то чтоего внутреннее сопротивление гораздо больше чем у 90Ah).

2. Как уже сказано внутреннее сопротивление 9Ач гораздо больше чем у 90Ah и в похожих условиях он будет брать меньший зарядный ток.

{незнаю какой из этих эффектов сильнее. 1й существенен в случае когда генератор выдаёт хороший ток, но напряжение не слишком выше чем у полностью заряженного аккумулятора}

3. Когда 90Ah аккумулятор крутит стартер его напряжение просаживается гораздо меньше, значит на стартер приходит больше вольт и двигатель запустится быстрее. Тоесть реально 90Ah аккумулятор потратит меньше своих ампер-часов и будет менее разряжен чем 9Ah (даже по абсолютной велечине а не в процентах) и его зарядить будет проще.

конструктора, которые разрабатывали авто, совсем не зря проектировали на 44 ач.
И это относится не только к аккумулятору - но и к генератору, карбюратороту, тормозам и прочему.

Вчера, например, еле завелся (на свежезаряженном 55-м). Было -6. Причина проста и незамысловата - из-за собственной лени. Причем аккум высадил весьма и весьма прилично - завелся на последнем обороте, кот. аккум мог выдать.

Погонял с полчаса (для подзарядки).
Сегодня -15. Вот и гадаю - заведусь или нет... Скорее всего нет чем да.

зы: в случае с 36-м аккумом я бы не завелся - и пошел бы за резервным аккумулятором еще вчера. А этот (посаженный) поставил на зарядку.

Если кто-то хочет уверенный пуск зимой - не надо рассчитывать на емкий аккум - лучше рассчитывать на неемкий, но второй. Который "теплый", ибо с падением температуры выхлоп аккума падает совсем не по линейной зависимости.

_________________
VBR, Yury!

Ну, как я и предполагал (ненапрасно совсем) - сегодня не завелся.
Причем пыхи были, но... не хватало скорости прокрутки. Аккум потому что чуть живой.
Докрутил до состояния нестояния - и на отогревание/зарядку...

_________________
VBR, Yury!

так и непонятна причина. Акк свежезаряженый, двиг на холодную схватывает с пол-оборота. Минус 6 - это даже не мороз. Причина?

Причина - собственная лень. У меня ведь ГБО, и я переключаюсь туда-сюда. А на бензин (с газа) переключаюсь на стоянке. И не всегда успевает его (бензин) накачать до нормы.

В общем перед заводкой надо было бы выйти и подкачать вручную. А мне было лень - крутил стартером, пока не накачало нужного для пуска количества. Но к тому счастливому времени аккум уже того... Устал совсем

_________________
VBR, Yury!

К чему тогда весь этот пример про аккумуляторы? Это пример лени. А то, что тёплый аккум даст фору любому холодному аккуму - это и африканскому носорогу понятно. Тебя Vik спрашивает конкретные вещи. Ты же виляешь и всякую ересь пишешь.

Ничего не ересь... Заряженный на 100% 44-й пустит двиг быстрее и надежней, чем разряженный на 25% 55-й.
Я не возбраняю пользовать более емкие аккумы, но... при своевременном обслуживании. А кто знает и умеет это делать - тот и вопросов задавать не будет, какой аккум пользовать.

_________________
VBR, Yury!

Конструктора которые разрабатывали 11113 двигатель не зря его проектировали под бензин. На газе он не то что ездит не сможет, даже не заведётся.

P.S.