Ока в Новосибирске

Насчет геморности не соглашусь - это конечно мое личное мнение.
Насчет инертности соглашусь в том случае, если изготовленный корпус датчика будет выглядывать из отверстия пробки вглубь радиатора сантиметра на 2 и притом сам датчик будет располагаться как можно ближе к этому выступающему концу.
П.С.: Кстати я думаю место расположения штатного датчика выбрано производителем не случайно где-то в середине радиатора (если я не ошибаюсь) и это надо тоже учесть.

_________________
Там где ландкрузер не пройдет,
И где феррари не промчится,
Ока на брюшке проползет
И ничего с ней не случится.

И все же повторюсь : какая дополнительная нагрузка будет на эл/сеть ? Чет меня уже существующая напрягает ...

А еще - вспомнилась одна статейка насчет улучшения обдува у печки. Там попутно разбирали вентилятор и такое Г оказалось... А что в отношении обдува радиатора ? Надо бы, наверное, тоже какие-нибудь регламентно-профилактические работы проводить. И еще отдаленно вспоминается, что-то там насчет конструкции вала вращения говорилось нелицеприятное, даже предлагалось заменить какие-то детали. А то возможная ситуация, когда управлятор думает, что он включил на 30% обдува, а лопасти создают обдув процентов на 10% ... Для штатного алгоритма работы ВКЛ-ВЫКЛ, это не так критично, но для плавной регулировки оборотов ИМХО это важно.

Равно пропорциональная мощности, на которую будет включаться карлсон. 30...70% от номинальной, при чем включение будет не как сейчас по башке пыльным мешком, а плавное. И увеличиваться оно будет только тогда, когда текущих оборотов недостаточно.


Раз в год очень желательно проливать радиатор хорошим напором воды или сжатым воздухом. При этом решетку, которая прикрывает радиатор, желательно снять (ровно 3 или 4?) самореза. Грязный радиатор хуже отдает тепло проходящему через него воздуху, дольше охлаждается, больше требует обдува и участия в этом карлсона. А значит и расходов энергии на него.


И пускай так думает! Ибо очень скоро он увидит, что температура ползет дальше (ты этого по приборке не увидишь, речь идет о точности в 1-2 градуса), что выставленная мощность неэффективна и нужно "подкинуть дров". И так далее до получения эффективности. Обратная связь. Фирштейн?

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

А не может ли это быть мой случай, Леш??

_________________
Люди так одиноки, потому что они строят стены, а не мосты...

Я со своей колокольни. Мене не обратная связь интересует, а энергопотребление. На один и тот же килокалорий отведенного от радатора тепла при дрянном вентиляторе может потребоваться не 30 а 70 процентов номинальной мощности. А поскольку эта нагрузка на эл/сеть будет уже не эпизодическая, а постоянная, моей машине это категорически не понравится. Я от нее это уже не раз слышал )))

Может, но только если при этом он долго остужает. Если остужает быстро, но включается часто, то это у тебя двиг много тепла вырабатывает


Ну, это уж содержите ваши радиаторы в чистоте сами Что касается вентиляторов, то имхо, тюнинговать там нечего. Воздушный поток он создает куды с добром, так что с каллориями будет порядок.


она и так будет постоянная, ибо двигатель работает тоже постоянно. Будут только всплески, зависимые от количества обдува встречным воздухом (тенденции к снижению оборотов карлсона), а так же количеством работы, совершенной двигателем в данный момент (тенденции к повышению оборотов карлсона) - от этого равновесия будут зависеть эти всплески. И только до полного прогрева карлсон будет молчать.

Не нужно усложнять жизнь. Даже если и возникнет на горизонте прекрасная замена нашему карлсону, то управлятор все равно пригодится.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Куда уж больше-то ... И так практически постоянно на светофорах с ближнего на габариты переключаю, а то трясет-колбасит, а ежели вентилятор еще добавится ...

кстати, у "Водяного" была интересная проблема аналогичного характера - обороты ХХ вроде нормальные, но при включении потребителей двигатель почти глох. Оказалось, что криво были отрегулированы клапана.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Алексей как дела с плавной регулеровкой карлсана? Я могу чемнибудь помочь?

Сегодня добрался до капота (добавил прокладку к БН) и решился сделать половинчатый режим карлсона. Доп.сопротивление (от печки) укрепил за левой фарой под запаской к стенке (хотя было место и поудачнее но понедоступнее. перед розеткой двигателя карлсона поставил винтовую клемму на плюс и прокинул провод до сопротивления, а от него в салон. в салоне поставил еще одну релюху клемму которой двумя проводами соединил с клеммой реле охлаждения (вх.+ и упр.-), провод от сопротивления, и провод к переключателю (который у меня вместо включателя ПТФ которых у меня нет) трехрежимному (выкл., 1-2, 2-3) который у меня уже включал карлсона на полную, а теперь еще и на 30-40% (ПО ОЩУЩЕНИЯМ). Спираль сопротивления во время использования своего цвета не меняет, в паре см руку не греет! карлсон не слышно! при включении даже непонятно работает или нет, только по падающей стрелке термометра можно определить что ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЕТ!!! 4 км до шоссе по жуткой грунтовке испоротой глубокими колеями на скорости 5-10 км/ч. иногда включаю (после 95гр.) пол-мощности карлсона - сразу снижает t до 85 (закрытие термостата) ! Модернизацией доволен!!! теперь сделаю электронное реле от штатного датчика температуры двигателя которое будет управлять слабым режимом карлсона и навсегда забуду о провалах и жужжании. Посмотрим, справиться ли полу-режим в жаркой пробке!

_________________
Наша ОКА в контакте http://vkontakte.ru/club22262761

Поздравляю! Собсно ты лишний раз подтвердил, что 100% включение карлсона не требуется почти никогда. Важно включить карлсона заранее, но на дцать процентов. Но не смотря на простоту решения, от идеи ШИМ-регулирования отказываться близко не собираюсь.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Кстати. у меня ТМ108 не всегда вовремя срабатывает (старый уже). собираюсь поменять. в продаже есть 3 версии: 2108 (99-94°С), 2103 (92-87°С), 2141 (87-82°С). Какой бы поставить. Электронное реле собираюсь сделать и настроить на 95°C. 99°С мне не нравиться, т.к. на ДВС уже все 105°С (?). на 87°С - слишком рано будет срабатывать (подойдет на полу-режим). Склоняюсь к 2103. У кого-нибудь есть мысли (советы) по этому поводу.

_________________
Наша ОКА в контакте http://vkontakte.ru/club22262761

2103 only

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Алексей привет, как дела с плавной разгонялкой карлсана? чтото ты давно об этом не говорил?

да то праздники, то вот сейчас снова в деревне картошку садить. Запчасти кое какие пришли, поеду выкупать. Потом делать опытный образец, ловить глюки и дорабатывать. Такой вот план.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Чемнибудь могу помочь?

А чем? Заезжай на чай, диск Ваенги заодно передам для Светланы.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Хорошо на неделе созвонимся, тебя ведь в выходные не бывает.

Дождался ЗП, выкупил запчасти. Как уже писал, что запчасти пришли не все. Не пришел диод, который принимает на себя индуктивные выбросы и тем самым защищает силовой транзистор. Жду

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

И я жду с нетерпением!