Ока в Новосибирске

Ремонтировал на СТО электрику, мастер нелестно отозвался об аккумуляторе. Ну, а что ждать - с момента покупки машины (2002 г) только иногда подливали дист. воду. С другой стороны, до последних дней никаких проблем не замечал. Может, не менять сам аккум, а заменить электролит ? Нынче что ни покупай - все лотерея, повезет - не повезет. Не факт, что новый аккум окажется лучше старого...
Не в курсе, занимаются где-нибудь подобными вещами ?

У меня тоже машинка 2002 года ) (конец 2002). Но я уже давно сменил штатный аккумулятор на 62х-Амперный.

6 лет для аккумулятора, это два срока службы, и над этим стоит задуматься. Потому мастер отчасти прав и я бы рекомендовал уже заранее подыскивать варианты замены (копить деньги). Тем более, что впереди зима.

Смена электролита вряд ли к чему приведет. Тем более, если сливаться он будет путем переворачивания аккумулятора вверх дном, с неизбежным взбалтыванием уже осевшего на дне шлама и попаданием оного между пластин. После этого, чаще всего, аккумулятор выбрасывают.

Но есть одно важное НО! Надежность аккумулятора определяется способностью прокрутить вал двигателя в зимнее время. Но если ездить зимой не планируется, то предлагаю не париться! Все тоже самое, если наоборот. Просто не нужно удивляться, если на морозе мало покрутила и не завелась, а так же нужно иметь сумму на покупку нового. Но менять аккумулятор преждевременно конечно же не надо.


Как то весьма скептично На рынке есть достаточно хорошие аккумуляторы, и уж на все аккумуляторы есть ГАРАНТИЯ. Я покупал "ТИТАН-Арктик", в серебристом корпусе, 62а/Ч потому что его многие хвалили. Потом читал нелестные отзывы о нем, но он работает уже 4 года и пока сдыхать не собирается. Эту зиму надеюсь еще отъездить.

Я и говорю - жалко выбрасывать проверенный акк. До сих пор зимой никаких проблем не было. Обычно заряжал в домашних условиях только в декабре и то не каждый год и все нормально заводилось. Правда ниже -25 не ездил и не столько из-за акка, сколько из-за того, что при таком холоде в Оке ездить невозможно...
Спасибо за инфу, буду соображать ...

Перед зимой цены заметно возрастают.

А кстати почему? Изза слабой печки? Я и в -33C ездил, только одевался потеплее ;)

Я ездил и в -38 (возвращался из деревни). Когда ехал туда, было -16 и я забыл укутать двигатель. И по-этому я не мог его нагреть больше 70 градусов, когда ехал обратно. Два пятна на лобовике, в машине прохладно, но не смертельно

Все промерзает и дребезжит, просто страшно, что тряханет и машинка развалится

Ну не знаю. У меня не дребезжит. Или я не замечаю просто.
А вообще есть такое хобби - "охота на сверчков" Иногда занимаюсь этим по салону, что бы было комфортно.

Про два срока службы - это несколько пессимистично... Аккумы в среднем при должном уходе живут около 5 лет. Наши, совковые, СТ которые. Главное - следить за уровнем электролита и его плотностью, а так же зарядкой.
Сейчас же, пока заводится машина, в них не лезут - именно поэтому они в среднем и живут 3 года.

Насчет смены электролита - совершенно верно! С очень высокой вероятностью просто коротнем пластину в одной из шести банок - и все, приплыли!
6 лет - аккум уже в возрасте, и заморачиваться с ним не стоит.

Кста, 62 Ач для нашего генератора несколько великовато - для его действительно беспроблемной эксплуатации его надо будет чаще подзаряжать (ну или ездить на высоких оборотах), поэтому хорошим выбором (да и влезет он без проблем) будет 55-й.

Так что покупай на зиму новый аккум, после покупки _обязательно_ зарядить (ибо они продаются так называемо сухозаряженные, и заряд у них примерно как в сотовых - около 1/4 емкости - запустить хватит а дальне на генераторе, но емкость у него не полная!), а нынешний заряди и поставь в сухое прохладное (+5 градусов) место. На лето снимешь зимний аккум, зарядишь и поставишь на хранения, а ездить будешь на летнем. По осени сменишь опять на зимний - при хранении аккумы не теряют своих свойст (заряженные, сухие, прохладные). Т.е. у тебя на след. зиму будет очень бодрый новый аккум.
А летом они от перегрева под капотом дохнут - электролит кипит, да и просто слишком жарко.

_________________
VBR, Yury!

Кто им этот уход даёт то...


Угу. Я так и написал.


Однако сильно спешить не стоит - пусть аккум умрет своей смертью. К тому же если его сейчас сменить, то хозяин лишится возможности попрыгать вокруг машины в 30-ти градусный мороз. В этот момент происходит усиленное питание мозга кислородом, что приносит понимание того, что машина на зиму подготовлена была плохо.


Типичное заблуждение. Тема уже аскомину набила. Получается, что ЗИЛки, со своими "девяностыми" аккумами, ездят только вокруг аккумуляторной будки? У них генератор может и мощнее (по току), но напряжение в борт-сети у них такое же (13.8в). Это значит, что пусть генератор имеет мощность миллион ампер, при напряжении 13.8в, то один фик он не зарядит аккумулятор на 100%. Но этот генератор будет способен питать несколько тысяч галлогенных 100Ваттных ламп. Элементарный закон Ома. И высокие обороты тут не при чем. Потому что сколько не газуй, выше 13.8 с генератора не получишь (хоть турбину к нему подключай). Ток - да, будет увеличиваться, но напряжение НЕТ. Аккумулятор заряжается ТОКОМ. А зарядный ток (не путать с обычным током) можно получить только повысив НАПРЯЖЕНИЕ зарядки. Что бы обеспечить аккум нормальным зарядным током в 6.2 ампера, в него нужно вдуть не менее 18 вольт. Где вы видели бортсети с таким напряжением??


Идеальное место - погреб. Или холодильник


+200. Еще аккум очень не любит обеспечивать весь пляж музыкой, вплоть до состояния "заводили с толкача". И может не такими серьезными были последствия, если бы его сразу после поездки ставили на зарядку. Обычно не ставят, а недозаряд в жару - это моментальная сульфатация пластин.

Именно! током заряжается аккум.

Мда... Вопрос на засыпку: генератор выдает максимальный ток где-то на 55 ампер. На очень высоких оборотах. При этом напряжения он может выдать до 50 вольт (вообще-то это нередко случается на грузовиках - когда реле-регулятор умирает), но его осаживает реле-регулятор.
Сколько тока жрет машина при этом - подсчитайте сами - фары, обогрев заднего стекла, магнитолка, стартер при пуске.
Так вот - от максимальных 55 А останется где-то 5-10 - вот ими то и будет подзаряжаться батарея. Это при максимальных оборотах.
Зачастую обороты - холостые или чуть выше, соответственно и тока аккум выдает где-то 5-10 А (всего!).
Что остается для зарядки аккума? Всего то ничего (а то и в минус уходит, т.е. с аккума недостающий ток берется).

зы: по секрету скажу, что заряжаю аккумуляторную батарею полностью малым (около 1.5-2 А) током в течении скажем двух суток.
Если 5-6 А - то за 10-12 часов.
Так что аналогия с Зилом совершенно неуместна - у них с генератора дикий ток (а потребителей меньше, кроме стартера естетственно).

_________________
VBR, Yury!

И опять по кругу. Дальнейший спор считаю не уместным в связи с невменяемостью аппонента.

OK, стал пристальней присматриваться к акку, действительно, подходит время покупать новый... В любом случае, экспериментировать проще, когда есть подмена и не страшно окончательно запороть единственный акк.

Но следует учесть, что с покупкой нового аккума, у последнего начнется срок эксплуатации. Другими словами "время пошло". И конечно, речь не идет об экспериментах длинной в года, я бы лучше держал деньги под ковриком А при необходимости рраз - и купил. Не собираетесь же Вы возить с собой все время запасной аккумулятор?? Деньги легче

Дорога ложка к обеду ...
Не все так сташно, стараюсь придерживаться здравого смысла.

Продолжаю метод практического тыка.
Снял АКБ с машины, проверил плотность : в 4-х банках около 1,27, в одной ~ 1.25 и в последней ~ 1,20. Лезу в и-нет. Пишут, что выравнивать переливанием электролита - неправильно, нужно заряжать длительным малым током в течении 20 час. и более.
ОК, достаю старый, еще советских времен зарядник, который до сих пор всегда рвботал - фиг вам, не работает. Проверил предохранитель, полазил во внутренностях - ничего не понял, не раотает без видимых причин.
Ладно, пора купить нормальную зарядку, тем более что пригодится при любом АКБ.
Пошел по магазинам. Альтернатива : в "Плутоне" - 1700, дороговато. В магазине на Линейной - автоматический Орион за 800. Почитал его инструкцию - вау ! Все предусмотрено и малые токи тоже. То, что нет стрелочного амперметра - неудобство, но ладно...
Дома врубил заряд. Сначала все шло нормально, даже пару раз, как это и должно было быть, отключалась подача тока. Зато потом, похоже, пошла тупая подача большого зарядного тока - электролит кипит, побрызгивает, АКБ не горячая, но уже близко... Через 4 часа достало, отключил. Сегодня утром проверил плотность электролита : соответственно : 1,32; 1,30; 1,25... Зашел на сайт производителя, а там в форуме эту марку уж слишком часто упоминают. На всякий случай тоже отметился - по их "реализации оптимального алгоритма зарядки"...
Народ, берите зарядник с индикаторами. Будет хоть понятно, что происходит.

И это нормальная зарядка? Это дешевая альтернатива, к сожалению Аккумулятор - весьма нежное создание, что бы доверять его тупому автомату. Нет, я согласен, если АКБ исправный, его просто разрядили и его просто нужно зарядить - тут автомат справится. Для более чуткого ухода за аккумулятором нужен "инструмент" по-солиднее: с индикатором тока и напряжения, с режимом десульфатации и тд тп. Я нашел для себя некую альтернативу в виде цифрового зарядного устройства КУЛОН 205


Зарядное устройство Кулон - 205 предназначено для заряда 12-вольтовых аккумуляторных батарей емкостью от 1,0 до 95 Ач, применяемых на автомобилях, мотоциклах, катерах, и т. д. Зарядное устройство Кулон - 205 имеет автоматический режим заряда аккумуляторной батареи с цифровой индикацией и возможностью задания зарядного тока, напряжения ограничения и времени заряда.

Алгоритм работы данного зарядного устройства реализует комбинированный метод заряда аккумуляторной батареи (работа в режиме стабилизатора тока в фазе основного заряда с переключением в режим стабилизации напряжения в конечной фазе), что обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к кипению электролита. Зарядное устройство имеет электронную схему защиты, обеспечивающую защиту прибора и аккумуляторной батареи от перегрузок и неправильной полярности подключения выходных зажимов. Быстродействующая схема электронной защиты снимает напряжение с выходных клемм при отключении аккумуляторной батареи, обеспечивая защиту прибора от короткого замыкания выходных зажимов. В процессе заряда аккумуляторной батареи на индикаторе прибора отображаются основные параметры процесса - ток заряда, напряжение на аккумуляторной батарее и количество АмперЧасов.

Вот такой вот зарядник. По описанию тоже выглядит не хуже Ориона, но у этого хоть экран есть и можно выставить какие то параметры. Конечно лучше всего стрелочный амперметр - ему бы я доверял на все 100%, но я так и не удосужился приобрести этот зарядник. Но в описании сказано, что "процессе заряда аккумуляторной батареи на индикаторе прибора отображаются основные параметры процесса - ток заряда, напряжение на аккумуляторной батарее и количество АмперЧасов", а вот это можно было бы проверить, подключив в разрыв между аккумом и зарядным обыкновенный мультиметр.

Зарядник не купил скорее по причине, что мне удалось восстановить свой аккум старым советским зарядником. Хоть он и не выдает ток равный положенным 1/10 от ёмкости батареи (6.2А), а выдает всего 3 ампера, то мне пришлось гонять зарядник не 10 часов, а почти сутки. Меньший ток он даже полезней.

Я что-то настолько заморочился с ремонтом, что с трудом воспринимаю окружающее.
Поэтому - сколько стоит и где продается ? Покупать не собираюсь, но сравнить интересно.
Пока жду ответа от производителя Ориона. Догадываюсь, что ответят - мол, на неисправные АКБ наш аппарат не рассчитан... Надо будет отвезти старую зарядку электрикам, если сделают - попробую позаряжать малым током и уж если не выйдет - со спокойной совестью куплю новый АКБ.
Попутно попытался выяснить - можно ли сдать старый АК на утилизацию. По ДубльГИС и инету нашел только один телефон. Позвоню в понедельник.

Где он в Новосибирске продается я не знаю. Если бы знал (и были бы свободные деньги в тот момент) - не удержался, купил бы

Для малого тока у меня есть простейшая схема из лампочки диода и амперметра:

Вообщето изначально это делалось для мотоцикла. Там пол-ампера это не малый а нормальный ток зарядки. Но поскольку на машине мне зарядник нужен редко (ну всреднем может раз в год) то покупать нормальный не стал.