Ока в Новосибирске

Нужна помощь, нужен хороший карбюраторщик...настроить карб (холостые обороты, повышенный расход 8-10 литров, провалы при нажатии на педаль при движении на оборотах до 2000

Смотреть полностью
карб http://www.youtube.com/watch?v=7YvnDhWpkPs
http://www.youtube.com/watch?v=8LTEOdh88ZU
Угол опережения зажигания и провал
http://www.youtube.com/watch?v=hTJHtXA-dD0
http://www.youtube.com/watch?v=jdksl0S7Ctw
Ну и так далее

Откусил иглу на ЭМК обороты выровнялись провал исчез, на расход повлияет?

Нет

8-10 нормальный расход при динамичной езде, если крутишь до 4-5 тысяч и толкаешься в пробках то примерно так и будет. Новый фильтр и свечи снизят расход на литр примерно, провалы тоже должны уйти. Если не уйдут посмотри мембрану на ускорительном насосе.

_________________
Don't worry, be crazy!

Не только мембрана,носики должны прыскать ровно,не задевая ничего(стенок,распылителей и заслонок).
Ну если пошла такая пьянка.......То влезу в эту тему со своими проблемами.
Неделю назад появился ощутимый провал при газе,покатался,вроде прошло,на следующий день ещё хуже,педаль можно было давить всего на 1/3,далее шли провалы и раскачка.Домой добрался с трудом.Снял карб на помывку,подозрения были на ускорительный насос.Так и оказалось,носик(а он у меня один,в первую камеру)лил не равномерно,то есть сначала нормально,потом в сторону.Ясно,что засёр. Разобрал и промыл,за одно и клапану уделил внимание,шарик пропускал.Всё собрал и завел,работает ровно,но при педали в пол,хлопок в карб. Пересмотрел кучу видео от Наиля Порошина,кое что пригодилось.Например,удалил провал более ранним зажиганием,небольшой у меня был и раньше.Но регулировка стала теперь вообще в упор,сейчас примерно 5 град. в плюсе,больше не получится.Решил разобраться,почему так,стал проверять всё.Ремень по меткам стоит.Ради интереса заглянул в "трамблер",на предмет отклонения вакуумного корректора при газе.Результат наблюдений привел меня в растерянность.При резкой тапке в пол,вакуумник стоит как вкопанный,даже серия из двух-трех нажатий на газ не дает отклонений,а стробоскоп показывает отклонения(вероятно центробежник делает своё дело).Но в то же время если газ давать чуть меднение то всё работает нормально,корректор отклоняется.В загашнике лежали ещё два "трамблера",подключал их,результат не изменился.Подумал,может как то это связано с вакуумным усилителем тормозов,снимал шланг и затыкал отверстие,всё одно,картина та же.Вероятно буду искать окашку по знакомым и смотреть у них,у самого мозгов не хватает.Кстати после увеличения угла опережения зажигания,провал ушел,пробовал стартовать на асфальте,так букс 8м стал,раньше,только с разгазовкой и то около 1-2м.
Завтра надо в деревню к сестре скататься,вот и окончательно проверю работу движка.Но вопрос про вакуумный корректор всё равно будет висеть в воздухе.

Kolhoznik

К данному гражданину надо относиться очень внимательно, в его умозаключениях сильно много бредятины.


1. Зажигание сильно раннее,
2. Переобеднение,
3. Косяк с катушкой или коммутатором.


А чего показывает "ручной тест"? В смысле если трубку приложить к пальцу и газовать. Присасывается или нет? Может в штуцер банально прилетела какая нибудь бяка, которая при резко появляющемся разрежении тупо перекрывает канал?


Никак это не связано.


Задирать угол нельзя - буксовать-то будет хорошо, зато "сверху" мощность потеряешь, вплоть до детонации. Поэтому лучше верни трамблёр на положенные +4.

_________________

Automaster,Спасибо за советы,будем далее разбираться.

Kolhoznik,


Я просто пользователь, не гуру по машинке, но по-моему так и должно работать - вакуумный корректор с 1500 до 2300-2500 об при медленном открытии дрос. заслонки, а при резком открытии на бОльшие обороты-центробежный.

Наоборот. Центробежный жёстко завязан на обороты, покуда движок не раскрутился - угол не корректируется. А чтоб обороты повеселее набрать (например когда на холостом резко и сильно топнул тапку) - угол надо двигать вперёд. Для чего, собственно, вакуумный регулятор к трамблёру и прикрутили .

_________________

Какраз таки когда надавил газ, угол надо уменьшать, иначе детонация.

Vik
Практический эксперимент раз и навсегда поможет точно ответить на вопрос . Снимаем шланг с корректора, глушим его (чтоб не подсасывал воздух и не нарушал условия). Едем. Должно быть одно из двух: "яма" ("провал") в случае если корректор увеличивает угол, детонация - если уменьшает.
Правильных ответов я говорить не буду, лучше потратить 5 минут на их поиск самостоятельно .

_________________

Чего то я не пойму о чем разговор.

Как так?Всю жизнь считал,чем больше обороты тем раньше зажигание,то бишь угол увеличивается.На высоких оборотах просто не успевает бензин сгорать,значит нужно пораньше поджечь,чтоб успел.Но и очень рано нельзя,иначе сгорит раньше чем дошло до ВМТ,и поршень будет пытаться крутить колено обратно,а инерция вперед-вот и детонация.
Вроде так,или я чего то не понимаю?

Automaster, OK. Сделаю такой эксперемент.

Kolhoznik, реч сейчас про зависимость угла от нагрузки, а не от оборотов.

Вот нагуглил характеристику трамлёра 2108 (там всё так же в плане регуляции угла)
http://www.chipmaster.ru/stati/elektrooborudovanie/sistema-zazhiganiya-vaz-21213-2108-chastichno/
Вроде явно нарисовано -- больше вакум раньше угол.

Wikipedia конечно нифига не авторитет, но хоть в этой статье не всё логично, но тем не меннее


[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/Опережение_зажигания[/url]

Чёто форум криво вставляет ссылки с русскими буквами в URL...

Пользуй нормальный браузер, который, при копировании ссылки из адресной строки в буфер обмена, сразу преобразует ее в правильный вид, понимаемый абсолютно всеми браузерами и форумами: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram