Зашёл поворчать
Всем здрассьте!И вот снова гадания на кофейной гуще: а может быть, да кабы. Прав AlexVP. Вместо кофе имеется прекрасная возможность сократить направления поисков, то есть можно легко узнать в чем проблема - в самом стартере (роторе, щетках), или во втягивающем, проводах, клеммах и прочей требухе. Интересно, как? Элементарно, только нужно включить участок головного мозга, где сидит информация, полученная в школе на уроках физики и трудах. Речь идёт о мультиметре (тестере), или на крайний случай о контрольной лампочке. Её можно сделать из любой 12-три вольтовой автомобильной лампочки, припаяв к ней два проводка (цоколь лучше замотать изолентой, чтобы не коротнуло на массу случайно). Цепляем один проводок от лампы на массу двигателя, а второй на тот болт втягивающего реле, на котором лампа будет гореть постоянно - это будет болт, на который приходит напряжение от плюсовой клеммы АКБ. Запоминаем то, с какой яркостью светится лампа. Перецепляем лампу на второй болт и просим помощника повернуть ключ на стартер, а меж тем внимательно смотрим на лампу. Ибо ее свечение (или не свечение) укажет нам на проблему. Итак, если лампа загорится с той же яркостью, то проблема в самом стартере - возможно подвисают и не достают щетки. Если не загорится вообще, или загорится тускло, то НЕ ВЫКЛЮЧАЯ СТАРТЕР переключаем лампу обратно на первый болт и если лампа горит так же тускло, то проблема ДО втягивающего, а если ярко, то проблема в самом втягивающем (окисление пятаков или неплотное их прилегание). Что может быть проще такой диагностики?
Если лампа при включени стартера горит тускло на обоих болтах, останется только подключить лампу на сами пятаки АКБ. И если лампа горит тускло и там, то это говорит о сильном разряде акб, или о чрезмерном потреблении тока стартером. Проверяется зарядкой АКБ или временной подменой его на заведомо исправный и заряженный.