Данные по зазорам есть в книжке. Но без снятия карба в этом случае никак. "На глаз" регулировать тоже можно, при этом может получиться даже лучше, нежели чем по книжке
.Процесс тоже не сказать чтоб очень непростой, однако затяжной. Потому что после парочки опытов придётся выжидать полдня (а сейчас, когда тепло, много дольше) для проверки холодного пуска.
Регулировке поддаются 2 параметра (где оно конкретно на карбе я уже не помню, т.к. оковий недокарб выкинул практически сразу и особо с ним не ковырялся, а у 08-го винты и механизмы расположены по-другому):
1) Дроссельная заслонка. Рычажок, который приводится в движение тросиком "подсоса", обязательно должен приоткрывать дроссельную заслонку. Поэтому ищи, через какие рычажки это делается. Наверняка регулировочный винт найдётся быстро. Задача - сделать так, чтоб на холодном моторе при полностью вытянутой ручке "подсоса" движок крутился минимум 1800 оборотов. А лучше - 2000-2200.
2) Воздушная заслонка. Регулировочный винтик и его контрагайка находятся на корпусе диафрагмы, с задней (в смысле - внешней) стороны. Задача - добиться того, чтоб мотор не "захлебывался", что возникает при недостаточном открытии (автоматически, то есть диафрагмой) заслонки. Начать регулировку следует с установки максимального хода диафрагмы. Обычно этого и достаточно. Хотя иногда бывает так, что холодный (при аццком минусе) мотор заводится и тут же глохнет. В этом случае можно и убавить ход диафрагмы.
Еще следует помнить, что пусковое устройство очень сильно завязано на систему холостого хода и что косяки системы ХХ автоматически вызовут косяки пускового устройства.