Ока в Новосибирске

Задолбало меня то что бъет руль при торможение, купил новые диски и защиту картера на сдачу. В итоге оказалось при замене старого диска на новый он встает криво и задевает об суппорт (без колодок) В чем проблема? Ступица погнута или еше что-то? Далее полез делать защиту картера, оказалось что болты (в подрамнике) на которых крепится распорка слизаны,(требуют замены) они туда вварины? или запресованы? Никто не сталкивался? Посоветуйте. Подрамник старого образца, ока 11113

Мне хватило двух раз открутки и данные болты уже ни чем не держались, думаю запресованы.

Я по ним молотком стукал, сидят мертво! Пальцем шупал, непохоже что приварены. Узнать бы точно!

Либо диски - говно, либо посадочное место недостаточно ровное .


Шляпы болтов приварены на пару прихваток. Выколачивать бесполезно, только срезать шлифмашинкой.

_________________

диски новые встают криво, под углом, старые норм, но я думаю притерлись! Что делать то?

А померять размеры снятых и новых дисков можно?
Тереть о скобу диск может, кстати, из-за неправильной запрессовки подшипника в поворотный кулак.

_________________
SHIVA SPACE TECHNOLOGY

Конечно может быть и брак,промерь диски,положи на ровную поверхность и штангенем с разных сторон измерь.Ещё,диск прижимается полностью колесом,без колесных гаек он может болтаться и люфтить. Болты на перемычке прихвачены сваркой, отрежь остатки болгаркой и потом высверли,что останется зубилом сруби,или в остатках шляпки можешь нарезать резьбу,тогда крепится защита будет болтами,а не гайками.

Сегодня разобрал левую сторону, там все оказалось лучше. Люфт конечно есть но на глаз он меньше миллиметра. Сегодня собрал все на место со старыми дисками рывки почти пропали. Выяснилось то что она так тормозила с момента покупки в автосалоне. Я грешу что на заводе криво подшипник засобачили туда.

Никто не подскажет как подрамник снять?

Я охреневаю от таких заявлений. Честно. Ну как, б.., можно много лет ездить с расколбасом и не пытаться его устранять.


Лучше не надо . Потому что тут нужны определенные познания и инструмент. А у тебя, судя по всему, нету ни того, ни другого.

А чтоб растяжку подрамника приделать - спили шпильки шлифмашиной и просверли их вверх. В отверстия вставишь новые болты и всё будет нормально висеть.
Никакого риска, никакого специнструмента и минут 15 на весь процесс.

_________________

Ну познаний и полно С другом подрамник на 4 гольфе снимали уже раза 4, вскрывали полости к которым нет доступа, вваривали новые закладные гайки, заваривали и шлифовали подрамник ну и соответственно ставили на место)))
Этих познаний хватит?
Но я спросил на крайний случай, мало ли, что)

Я на этой машине ездил в общей сложности меньше года. И думал мало ли может так и надо( а шас понял что не надо)

Хрен его знает . Самое главное тут чтоб движок вниз не упал, в особенности - чтоб этим движком не придавило .


Меньше читай опусы всяких дураков, которые любят вонять на тему "эта машина - такое дерьмо, что там конструктивно тормоза бьют". Даже самые наипомойнейшие китайцы типа Geely по конструкции вполне себе нормальные, уж не говоря про наш тазопром.

_________________

Я про снятие подрамника почему задумался) у меня просто сцепление почти в верху хватает) думаю может и его поменять заодно)

Так трос то регулируется,а про подшипник я даже незнаю как его можно засунуть криво,он же длинный,около 4 см.Не реально его криво поставить.А вот посадочное место криво проточено,это может быть.

Lost
Для замены сцепления (снятия коробки, в смысле) надо снять левую часть подрамника, снимать его весь совершенно незачем. А вообще Колхозник прав: сначала надо с тросом поковыряться, в смысле "отпустить" его.

Менять же подрамник в сборе целесообразно только в одном случае - если он кривой. Кривизна эта отлично видна при попытке выставить развал-схождение, т.е. если не выставляется, значит одна из (их вообще много ) причин - кривой подрамник.

_________________

Lost, на новом правом тормозном диске может быть надо снять фаску на ообратной стороне в 3-х отверстиях под шпильки крепления колеса. Может быть одна из шпилек в месте выхода из ступицы
не дает сесть торм. диску вплотную к ступице?

я из ямы не разбирая подрамник сцепу меняю... шаровые от кулаков откручу, шрусы (наружние) из ступиц вытащу, потом сначала правую полуось (с надетым шрусом) из-за подрамника вытащу (смещая коробку влево), потом левую полуось смещая коробку вправо и ниже двигателя. Время на указанные операции (откручивание шаровых, трупичных гаек, СПУ не учитываю) - минута. Зачем тратить время на разбор подрамника, пусть хоть всего 4 болта.

_________________
Наша ОКА в контакте http://vkontakte.ru/club22262761

С подрамником разобрался, защиту установил. Осталось разобраться с тормозами(((

А чего с ними разбираться-то ? Возьми старый диск и новый диск. Сравни визуально. Можно промерить внутреннее посадочное место. Если все одинаковое иди дальше.
Скобу с гнёздами для направляющих криво прикрутить можно запросто. Плюс сам поворотный кулак может быть косячным. Попробуй без диска прикрутить скобу и, опять же, визуально проверь, как она относительно ступицы выглядит.
Затем примеряешь диск. Если он ложится хреновато, то е..ни несколько раз по нему молоточком (вокруг центральног оотверстия).
Вот так шаг за шагом выясняешь, где косяк. Найдёшь его - принимай меры. Ну или расскажи тут, чего нашел, будем всем колхозом думать .

_________________

диск садиться плотно, но криво, молотком стучать не пробывал) Шас другая проблемка обнаружилась. На зашите картера маленькое пятно масла. откуда то течет зараза. Надо все разбирать и смотреть! Пятно левее сливной пробки. Ни у кого не было? может сальник коренной?

Он не должен садиться плотно. Он должен свободно шевелится на своём месте.
Если же ты имеешь в виду "плотно прилегает к ступице", то сразу вопрос: а как ты это определил?


Трамблёр, бензонасос, клапанная крышка, сапунячьи шланги. Начни отсюда.
Потому что с сальника колена если масло прёт, то прёт хорошо и всё вокруг обделает по первому разряду. И по уровню на щупе будет хорошо заметна пропажа масла.

_________________