Ока в Новосибирске

Давно не заглядывал сюда.
Алексей если интерес не пропал и есть желание переписать я двумя руками ЗА такую переделку.
(еще в начале ЗУ-строительства как то с вами об таком меню и упоминал)
Емкость-Тип АКБ-Режим зарядки.
Устал править профили когда даю людям зарядку.
+ пожелание если можно сделать возможность отключения АВТОВОССТАНОВЛЕНИЯ. Люди ЗУ отдают и ВЫКЛЮЧАЮТ по старинке или с розетки или тумблером питания. А потом когда нужно использовать как БП бывают казусы (хоть и говорю себе 10000 раз сначала включи потом клемы подключай).

Собрал я схему, все запустилось. Хотел выразить благодарность Алексею за такой успешный проект, и Вячеслав-1 за представленные готовые платы!!! Доволен как СЛОН... Большое спасибо!

gozhev

_________________
С уважением,Вячеслав.73!

Немножко прояснилось что сбоит.
Поставил пароль. Включение после выключения в режиме БП нормально, а при включении из режима зарядки опять "подвис" пароль. EEPROM ни при чем дело не в нем. Вероятно портиться FLASH при выключении. Был вариант когда прошивка дальше приветствия не пошла. Помогает перешивка флеша. Конденсатор стоит 2200мкФ. по идее должно хватать времени на выключение. Думаю что при выключении МК пытается записать в EEPROM а попадает в FLASH. Вроде в конце выключения, после записи EEPROM МК должен пищать бузером? У меня слабо пискает.

Спасибо за уточнение! Зарядится аккумулятор - проверю.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

В общем, в конце второго этапа полез плотность померить. А то пишут, что ЗУ даёт недозаряд. Я обычно не пользуюсь ареометром, считаю это бесполезным прибором, потому что он даёт показания плотности, которые надо еще перепроверять и домысливать. А для этого нужны специфические знания, чего у 95% автопользователей начисто отсутствует.
В общем, замеряю - в 5ти банках 1.30, в одной 1.27 (как и положено для нашего климата). Конец второго этапа - это когда АКБ взял свой основной заряд и можно уже что то прикидывать. Но 1.30 я никак не ожидал. Дождусь окончания заряда, долью воды - сделаю 1.27 А если кто то перелил этой воды у себя? Потом конечно ЗУ будет виновато в том, что АКБ не заряжается полностью.

И ведь правда, что в любой инструкции к АКБ написано, что если недостаточный уровень воды, то долейте дистиллята. При этом нигде не пишут крупным шрифтом, что мол не перелейте, иначе потом не поймете - или это ЗУ недозаряжает, или воды перелили. В общем, ареометр конечно полезная штука, но только в умелых руках и голове, понимающей от чего зависит плотность, что на нее может влиять, куда девается из электролита кислота и почему плотность падает, и полностью ли она возвратилась с пластин обратно в электролит, или же просто немного выкипела вода и потому плотность в норме (а ёмкость упала).

В общем, жду полной зарядки, подержу потом еще малыми токами и начну корректировать плотность. http://www.avellinfo.ru/soderzhanie-saj ... atory/korr

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Алексей, поддерживаю!
Кислота ни куда не девается,испаряется вода!А вода испаряется в 80% при неисправности электрооборудования в авто.Напряжение с генератора большое,реле регулятор не термо"зависимый"Если конечно нет трещин в корпусе!У меня знакомый вообще доливает кислоту когда уровень падает!Сколько раз объяснял,бес толку.Так что зарядник не при чём!

_________________
С уважением,Вячеслав.73!

Ну у меня лично в Оке с перезарядом полный порядок, как и всех автомобилей тех лет проектирования - полное отсутствие! 13,8....14,5 вольт бывает только после запуска холодного, или очень холодного двигателя, или при езде зимой по трассе против ветра, что бы он дул прямо на генератор, где стоит его реле-регулятор. А только прогрелся - и здравствуй 13,5....13.6v. С потребителями (летом) до 13.3 может падать, но это печка+фары+обогрев зеркал и стекла, что существенно. У меня старый чисто Са/Са аккумулятор загнулся именно по этой причине. Ну и еще потому, что данного зарядного не было, да и тогда я еще относился к АКБ крайне наплевательски - много раз высаживал в автомагнитолой в ноль на природе, а по возвращению не заряжал. Молодой наверное ищщо был Уж лет 10 наверное назад купил ТОРН (http://www.adam-ae.narod.ru/torn_.htm, но до сих пор не поставил. Слишком уж дофига переделывать, в ущерб надёжности.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Здраствуйте , много воды утекло когда читал в последний раз эту ветку .
Если проблема с полярностю еще не решена предлагаю такой вариант - взято от айМакса Б6 и немного доработана .
Напряжение включения 0,8-0,9 В . Можно собрать на отдельной платке .
При применении ОУ с 5 В питанием надо изменить номиналы сопротивлений .
Транзистор Q201 с R206 , R208 + контактами реле можно исключить или использовать для аварийного отключения выхода .
Пробуйте , ругайте .

Так штатная защита ни чуть не хуже!

_________________
С уважением,Вячеслав.73!

Не спорю , постараюсь завтра прочитать с 231 по последнюю .

Не поленился прочитал с 231 по 249 страницу .
Защита не совсем эффективна если случаются фейерверки . Проблема в софте или железе .
Делаю ЗУ для себя или знакомых и если не против поделюсь как сделано у меня :
1 Защита от переплюсовки , схема выше .
2 В цикле зарядки проверяю напряжение с АКБ если ниже 9,0 В и выше 19 В - все в 0 . Вывожу на дисплей Нет АКБ . Почему так ? Скажем заряжали 100 Ач - а пришел знакомый с 40 Ач и переставил крокодилы . Что то пошло не так . Будут обиды . А так все начинаем с 0 . Задаем емкость АКБ и смело заряжаем .
И как в постах выше имеет смысл делать 2 прошивки - облегченную , для знакомых и себе полную .

проблема в первую очередь в голове. Какой смысл от защиты, если мы сначала врубаем режим, а потом подключаем аккумулятор наоборот. Правда я не беру в расчет случай, когда БП стрельнул по автовосстановлению режима, когда за время отсутствия эл.энергии поменяли клеммы местами (мой недочёт). А вашу схему мне и собирать не надо - достаточно по одному из свободных входов АЦП собрать делитель из двух резисторов и кинуть проводок на клемму "+" ЗУ. А перед включением реле убеждаться в том числе, что по ту сторону реле действительно есть АКБ и оно подключено верно. Даже калибровать ничего не надо. За идею, пожалуй, скажу спасибо. Хотя, если честно, такая мысль у меня уже витала в голове, но я посчитал, что правила "сначала подключи батарею, потом режимы" будет достаточно.

Порог в 9 вольт - это жестко. Это только для глубоко разряженных, но живых еще батарей, способных выдать такой ЭДС. Как тогда заряжать более неживые АКБ? "Толкать" их от другого (более тупого) внешнего источника и подключать к нашему умному аппарату по достижению 9ти вольт на них? Не логично. И не решать разработчику того, что это уже наверняка полностью убитый АКБ и "ловить" с него нечего.


Я скорее сверну (закрою) проект вообще, чем начну заморачиваться тысячами вариантов прошивок - облегченную, простую, новогоднюю, для друзей, для врагов, с кириллицей и без. Нет, это не утрирование. Так было бы точно, если слушать абсолютно все советы и пожелания.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Извините если обидел . 9 и 19 В нештатные ситуации . Вы вправе решать как поступать . В свои ЗУ закладываю некоторый запас . Потому что по Закону Мерфи - случается то чего не ожидалось .
Из Вашего проекта взял разрядник и немного переработал . Сделаю электронную нагрузку и разрядник для тестирования АКБ .

Нет, ничем Вы меня не обидели. Может просто я спал сегодня мало, вот от того и ворчу как старый дед

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

На всех не угодиш, сколько людей-столько и мнений, под каждого не напишеш прошивку, в видео все возможности рассказаны, если не устраивает не собирайте, ищите другие варианты, пишите свою прошивку. И так Алексеем проделанна большая работа, и в отличии от зу слона все в открытом доступе, за что Алексею респект.

Константин, кроме исходников

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

На данный момент я и не требую исходников . Да они мне мало помогут . Пишу на Бейсике для ПИКов .
Кроме того взяв идею из одного или другого проекта - можно из кусочков собрать хорошую штуку . Я не собираюсь идти в чужой монастырь с своим уставом .
Если можно напишите алгоритм . Смотрел на сайте к которому ссылается Роман . Так вот как правильно - кроме тока и напряжения соблюдать и время указанное на графиках ?

oka275Доброго времени!Подскажите,наконец то приволок домой аккум,поставил на разряд -заряд,дня два стоял на зарядке,дошол до этап 2 заряда и напряжение 14.65 ток 1.32,зарядка идёт,но все показания стоят как вкопанные уже третий день.

Здравствуйте! А какова ёмкость АКБ? Если 60Ач, то на этом этапе производится зарядка стабильным напряжением 14.6В, при котором зарядный ток должен упасть до 1.2А.
У меня однажды такое было с моим аккумулятором. Я уж предполагал невероятное, мол, сбились калибровки амперметра или вольтметра, а потому и стоит буксует (а на самом деле ток упал давно). Ждал долго, но показания как словно замёрзли! Остановил режим, пошел в режим БП, выставил 14.6В и включил реле - точно ток около 1.3А! Взял мультиметр, проверил ток и напряжение - ЗУ выдает и замеряет все верно (в пределах погрешностей), а значит ЗУ не при чем и что то произошло с АКБ. Выяснять было некогда и я, удрученный мыслями о начале конца, поставил АКБ на машину. Недавно снял в хлам разряженную батарею и поставил на заряд. Но на моё удивление заряжалось хоть и долго (говорю же, что вхлам), но этапы прошли без каких либо проблем. Что это было я не знаю.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram