nino76 писал(а):
Да, забыл добавить, остальное время "неезды" машинка хранилась в капитальном гараже
Это не очень хорошо. Есть мнения, что в капитальном гараже автомобиль сохраняется на много хуже. Опять же, бывают разные капитальные гаражи. Бывают сухие и влажные, с ямой или тех.этажем. Лучше всего конечно многоэтажный неотапливаемый. В нем сухо, от земли с ямы не тянет влагой.
В любом случае ПОЗДРАВЛЯЕМ!!!!! Пожелаем по быстрей влюбиться в этот автомобиль, ибо его есть за что уважать. Опять же "полная нулевость" - не самая лучшая черта для владельца отечественной техники, да и работники СТО таких клиентов любят больше, чем "разбирающихся" зануд.
Ну раз на дорогую иномарку денег (или желания) нет, то будем ездить на том, что Бог дал. А дал он нам отличный аппарат: передний привод, легкий вес, хорошую проходимость, прекрасную вертлявость, легкость парковки и еще много чего. И главный плюс в том, что Ока на 60-70 процентов собрана из запчастей других марок ВАЗ, а значит с ними проблем не будет.
1. Советую в первую очередь просмотреть кузов на предмет ржавчины. Ее нужно искать под днищем, под ковриками, под порогами, под арками. Конечно, в идеале нужно провести машинке антикор и поставить пластиковые подкрылки (локеры). Загляните под колесо - у многих машинок внутренняя полость закрыта пластмассовым коробом - это и есть локеры. Итак, мы проверили и защитили кузов от коррозии.
2. Что бы не встрять в ближайшие 3-4 месяца, нужно проверить состояние ремня газораспределительного механизма, и при необходимости его натянуть. У него большой ресурс (50-60 тыс.км), но кто его знает. Желательно заменить масло в двигателе. Влить какую нибудь полусинтетику 10W40. Перед вливанием нового масла, конечно, нужно будет промыть двигатель. Естественно меняем масляный и воздушный фильтр. Какое масло брать? Ответ один - КАЧЕСТВЕННОЕ, а точнее не поддельное. Лично я плохо отношусь ко всяким "гавнОЙЛам" (лукойл, тнк и тд), рекомендую посмотреть в сторону импорта. Можно заменить масло в коробке передач, хотя завод не рекомендует менять там масло раньше, чем через 60 тыс.км. Но люди меняют это масло на очень хорошее и дорогое импортное.
Теперь проверим все ли нормально под капотом. Смотрим на сколько плотно "сидят" колодки на коммутаторе, на трамблере (для Оки он называется датчик момента искрообразования - ДМИ). Не трут ли где нибудь провода об кузов. Важный момент! У Оки есть одна мелкая неприятность, способная обернуться крупным ремонтом. У некоторых экземпляров тросик сцепления трет об патрубок, идущий от радиатора. Если на вашей машине так же, то лечится это простым подвязыванием этого патрубка, что бы он не тёр о тросик. Всего делов то... И проблем не будет. Еще нужно проверить натяжение ремня генератора, и посмотреть состояние и надежность крепления клемм аккумулятора. При необходимости снять, почистить, прикрутить и смазать тонким слоем литола.
Под машину тоже нужно слазить. Посмотреть все ли там нормально прикручено, ничего ли не болтается при вращении руля (и не стучит).
С собой настоятельно рекомендую возить следующие запасные части:
1. Коммутатор
2. Датчик Холла
3. Катушку зажигания.
Из инструментов: набор рожковых ключей, отвертку "+" и "-", пассатижи, изоленту, ключ для откручивания гаек колес, домкрат, насос. Это минимум. Хотя, если начисто отсутствует тяга к ремонтам, лучше возить с собой сотовый телефон и трос
Можно ли убить машину за 1600 километров? Конечно можно. Но будем надеяться, что ничего страшного с ней не приключалось!
