Ока в Новосибирске

У него тосол в норме. Пробка продавливается, но при след.прогреве завоздушивает снова. Тосол вроде уходит, но не тоннами. Подливает вовремя. Каждый раз так прогонять ее - это слишком. В норме такого быть не должно.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Я конечно не спец в автомобильных вопросах, но может для начала проверить открывается ли вообще кран печки?
Если дрыгатель прогревается до рабочей температуры то проблема скорее всего в системе отопителя. Может с краном что то, может радиатор забился наглухо и вообще не греется.

_________________
Don't worry, be crazy!

У меня такое было когда один из патрубков идущих к расширительному перетерся под хомутом. Тосол уходил незначительно но машина постоянно наровила перегреться. Потом шланг лопнул основательно и проблема была обнаружена. До этого грешил на пробку бачка что не держит давление.

_________________
Don't worry, be crazy!

Не понял при чем тут кран, если он его ввобще не трогает? Сам что ли открывается и закрывается?

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Приезжай проверяй.

P.S. напряжение аккумулятора зависит не только от его заряженности а ещё и от температуры, с понижением температуры напражение повышается. Коэффициент вот только забыл.

Голословно. Комутатор не такой уж линейный элемент схемы...

Если я ничего не путаю то комутатор расчитан на работу при напряжении в бортсети от 7.5V до 16V.

а что в твоем понимании означает коммутатор? Черная умная коробочка, непонятно как "вытягивающая" искру? Это же просто электронный ключ - вкл и выкл, 100% аналог контактного зажигания, только без контактов. Ничего в нем такого нет. Цепь замкнулась - пошел ток через катушку, пошло накопление энергии. Сколько ее запасется, перед разрывом первичной цепи коммутатором, зависит не от коммутатора, а от напряжения в борт-сети. Есть коммутаторы с реализацией многоискрового режима и тд, но это совсем другая песня. В обычных же коммутаторах нет никаких усилителей искры и тд - это просто выключатель, только электронный, с реализацией +9В для питания датчика холла.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Я думаю мало кому интересна выкладка формул, по которым определяется мощность искры, но если кого интересует - могу и формулы нарисовать.

Сколько запрасётся энергии - время*ток*напряжение. Если я ничего не путаю комутатор когда запасёт достаточно энергии для искры перестаёт её запасать. И на оборотах стартера он успевает запасти достаточно энергии даже при малом напряжении.

Мне бы лутше эксперементальный график

Ты точно шаришь в этой теме? Если нет, то выше указанное утверждение простительно

Коммутатор ничего не запасает - запасает энергию катушка. Чем раньше на нее подадут напругу, тем больше она этой энергии запасет (сколько сможет при текущем токе, напряжении и времени). В этом состоянии она находится до прихода импульса с ДХ (или до размыкания контактов в трамблере, что в случае с коммутатором однофигственно) - катушка разряжается, долбит искра. После чего шторка перекрывает магнитный поток в ДХ (или контакты трамблера замыкаются, благодаря форме кулачка) и процесс повторяется заново. Коммутатор работает как обычный выключатель и ничего не запасает.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

Если быть совсем точным, катушка "заряжается" до напряжения равного: напряжение питания минус падение напряжения на ключе и минус падение напряжения на токоизмерительном резисторе(0,1 Ом), стоящем в эмиттере ключа. Максимально на катушке может быть напряжение питания минус 0,8-0, 9 вольта.
Кстати, если кому нужна схема коммукакера, то скачать можно здесь: http://qrx.narod.ru/avt/re_kz.zip

Верно. Просто не стал расписывать так подробно. Разумеется, если там использовать полевик, то потери будут еще меньше. Его и используют (наверное. В схему не вглядывался).

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

В общем, поразмыслив (и домыслив) схему независимого питания цепи зажигания, пришел к выводу, что она имеет право на жизнь. Но.. смотря какие цели себе ставить. У моего соседа, например, 2107 заводится в -30 легко и без всяких там схем. Главный секрет - аккум домой. Есть еще масса подобных примеров. У меня так вообще автопрогрев. У кого-то предпусковой подогреватель стоит. А есть люди-окаводы, поставившие себе в Оку "Вебасту" (да-да!).

В прочем, какие ставить себе цели. Если она заключается в удивлении всей округи тем, что в -35, без всяких тасканий домой аккума и без прочих всяких подогревов, заводить двиг с пол-оборота - тогда установка такой вот системы вполне себя оправдывает. Только лично мое мнение таково, что не нужны двигателю такие издевательства в такой мороз. Лучше уж подогреватель от 220в. Или фик с ним, автозапуск, настроенный на -10.

ИМХО.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram

а мне вообще пофиг на морозы, стоит прогрев от 220v.а как на работе??? курить вышел, да завел ... пока куришь, прогревается ....

А никто не пробовал использовать в качестве нагревателя тосола ацетат натрия? Лет 15 назад были распространены грелки "русское чудо". В герметичный полиэтиленовый пакет залит ацетат натрия, при необходимости нажимаешь на диск, плавающий в этом пакете и ацетат кристаллизуется с повышением температуры градусов до 50. Греет 1,5-2 часа. Чтоб снова привести его в готовность надо прокипятить пакет. Сделать маленький теплообменник для ацетата, через который будет тосол прокачиваться, и русский Вебасто готов:)

Подловил - не шарю.

Ну вот катушка запасает энергию. Через комутатор. Когда комутатор считает что хватит запасать - перестаёт питать катушку.

Я неправ? Я просто косвено сужу по индикации "виртуального" угла замкнутого состояние контактов. Там явно видно что независимо от оборотов (в разумных пределах) время когда питается катушка постоянно. Всмысле длительность импульса на катушку.

Я на следуйщюю зиму собираюсь сколхозить предпусковой подогрев пропаном.
220V нет возможности прокинуть, а на Теплостар жаба давит.

Угу


Во-первых он сам лично ничего не считает (во всяком случае штатный коммутатор, без какого либо тюнинга).
Во-вторых, если он перестанет питать катушку, она ТУТ ЖЕ разрядится искрой, когда это совсем не требуется, отсюда:
В-третьих, напряжение на катушку подается, как только прорезь в шторке закончится. Все остальное время катушка копит и удерживает заряд, что бы при следующем появлении начала прорези коммутатор убрал напряжение с катушки, что бы та бабахнула искру. С возможными некоторыми нюансами, но принцип именно такой.

Принцип сильно похож на работу пружины: сжимаешь..сжимаешь, пока силы не кончатся... держишь, потом резко убираешь стяжку - пружина бабахает. Только вместо стяжки - напряжение, вернее - ток.

_________________

Поблагодарить автора:
Контакты:
Телеграмм: alexSh154
Вконтакте
Одноквассники
Instagram